Cuando se trata de disfrute sólido como una roca, ¿cuál es el coche más bonito por 30k?
Hay que disfrutar de la vida mientras se pueda. Hans, lector de Blog de coches, lo ha comprobado recientemente. Hace poco tuvo un grave accidente de trabajo del que, afortunadamente, salió bien parado. Pero le abrió los ojos. Hans reservó inmediatamente unas largas vacaciones. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compramos coche segunda mano de Crestanevada.
Además, quiere un coche nuevo, como una especie de regalo para sí mismo. Hans se ha dejado la piel durante años y no quiere esperar demasiado para empezar a disfrutarlo.
Coche divertido por 30 de los grandes
Por lo tanto, Hans busca el coche más bonito por 30.000 dólares. El problema es que Hans no sabe exactamente lo que quiere. De hecho, podría ser cualquier cosa: una berlina, un cupé, un roadster, lo que se le ocurra. En cualquier caso, tiene que ser divertido, costar 30.000 y funcionar con gasolina.
Hans no lo va a conducir demasiado, así que en sí mismo cosas como el mantenimiento y el consumo no importan. Pero sí, incluso entre «mantenimiento caro» y «mantenimiento aún más caro» hay varios grados. Sólo tiene que ser un coche que puedas empezar a disfrutar de inmediato.
Hans es un fan de Mercedes (fans de Mercedes jaja) y ya estaba mirando un E500. De hecho, ¡ya lo ha conducido! Lo malo: le decepcionó bastante en cuanto a experiencia. Eso en sí mismo no es sorprendente, un E500 así es un gran expreso de negocios para gente con tarjetas de combustible de granito, pero no la mejor opción para cuando quieres experimentar pura diversión.
Los deseos y requisitos para conseguir el más bonito por 30 de los grandes se pueden leer a continuación
Coches actuales y anteriores ’02 BMW X5 y ’19 Skoda Octavia (ambos para el trabajo) y la esposa tiene un ’21 Vauxhall Astra. Empecé en el pasado con un Peugeot 307 2.0l, luego conduje un Mercedes E350D ’11 durante muchos años
Compra / arrendamiento: Compra
Presupuesto: 25k a 30k. Hay cierto margen en el presupuesto.
Kilometraje anual: 5.000 km
Preferencia de combustible: Gasolina
Razón para comprar otro coche: Es hora de algo bonito/lujoso.
Composición de la familia: Casado, 3 hijos (13, 5 y 2)
Marcas/modelos preferidos: Mercedes Clase E / CLS
Marcas/modelos prohibidos: No soy fan de los japoneses, pero no es que no esté abierto a ellos.
Mercedes-Benz CLS 55 AMG (C219)
€ 29.950
2005
65.000 km
¿De qué se trata?
El modelo más rápido de la gama CLS. El CLS existía inicialmente como 350, 500 y 320 CDI, pero la versión AMG es la más gorda. En un sentido técnico, por supuesto, se trata de un Mercedes-Benz E55 AMG, pero con una carrocería diferente. Cierto, pero hay algo más. Realmente se esforzaron para hacerlo algo especial. Algo que ocurre menos con los coupés de cuatro puertas en estos días.
¿Cómo se conduce un CLS así?
Increíble. Este motor se ha utilizado en muchos coches Mercedes, pero en ningún lugar se encontraba más a gusto que en el CLS. El conjunto de este coche es perfecto. Es una forma elegante de ladrar por Europa a una velocidad tremenda. Además, el V8 suele ser bastante sediento, por lo que su autonomía a alta velocidad es casi igual a la de un VE moderado. Por otro lado, el potencial de rendimiento no tiene precedentes; sin limitador, corre a 300 km/h con facilidad. Gracias a esos 700 Newtonmetros, también tiene un potencial enormemente accesible, casi puedes conducirlo como un diésel, tanta fuerza de tracción. A diferencia de un diésel, suena muy bien. En curvas, no se cae, pero notas que este coche es bastante grande y relativamente pesado.
Coste Mercedes-Benz CLS55 AMG
Consumo: 1 en 5,26
Coste del combustible: 169
Peso: 1.820 kg
Impuesto sobre vehículos de motor: 101
Seguro: 270 euros
Coste mensual: 540 euros
Previsión de mantenimiento
Sí, vas a correr en vacío. Al fin y al cabo, el CLS55 AMG es un coche muy grande, pesado, lujoso y complejo. Es importante vigilar la suspensión hidráulica. Puede romperse con bastante facilidad y es cara de arreglar. Pero hay mucho más que puede romperse. Especialmente en lo que se refiere a la electrónica, hay que probarlo todo cuidadosamente para asegurarse de que funciona. Otra cosa que hay que vigilar con locura es el óxido. Ya es mucho menor con este CLS que con los crujientes W210 de antaño, pero se oxida relativamente más que un Audi A6 comparable. Por último, también tenemos muy, muy buenas noticias. El motor y la transmisión son muy fiables. De hecho, en términos de fiabilidad, es mejor tener el 5.4 V8 de 24 válvulas con la antigua caja automática de cinco velocidades, que el posterior 6.2 con 7G-tronic. El progreso no siempre es progreso.
Previsión de amortización
En un Mercedes grande y pesado, donde se construyen muchos, se depreciará. Dicho esto, si encuentras uno decente por 30 de los grandes y lo mantienes muy ordenado, la depreciación no será enorme. En unos pocos años, siempre obtendrás otros 20 o tal vez 25 por él. Lo importante es que le hagas el mantenimiento adecuado y que el coche siga siendo original. Las modificaciones matan el valor de reventa, sobre todo si son muy sensibles al gusto. Ve a modificar todo lo que quieras, pero ten cuidado antes de montar un kit de carrocería LUMMA CLR RS.
Ford Focus RS (DA3)
€ 27.500
2009
100.000 km
¿De qué se trata?
Un Focus ST está bien, pero por 30 de los grandes también puedes elegir un RS. Lo bueno es que puede ser de la generación que quieras. Nosotros optamos por el Focus RS Mk2, el «DA3». Sí, es un coche de tracción delantera, pero a veces los de tracción delantera son más divertidos. En este caso, lo son. Lo bueno del Focus RS es que es un auténtico oso sin complejos con carácter. El cinco cilindros se encarga de ello. De serie ya tiene 305 CV, que es demasiado, pero hay muchas versiones Mountune con más potencia. Delicioso.
¿Cómo se conduce un Ford Focus RS así?
Bueno, menos dramático de lo que piensas. Sí, hay algo de dirección de par y patinaje de las ruedas. Pero el conjunto funciona. La cosa hace ruido, silba, retumba y sopla. Por último, pero no menos importante, la posición de los asientos de esta generación es más agradable. Eso significa que te sientas menos alto en asientos más finos. Eso sí que es personal, así que pruébalo. El viejo RS hace cosas que el nuevo no puede. Por ejemplo, la dirección del Mk2 es muchas veces más agradable que la del Mk3. Y el Mk2 tiene sobreviraje listo al soltar el acelerador, mientras que con el Mk3 realmente tienes que dar mucho acelerón.
Coste Ford Focus RS
Consumo: 1 en 8,87
Gastos de combustible: 100 euros
Peso: 1,367 kg
Impuesto de circulación: 69
Seguro: 110 euros
Coste mensual: 279
Previsión de mantenimiento
El Ford Focus RS de esta generación tiene un problema que muchos Volvos, Fords y Mazda coches de este período se enfrentan: la roya. El Focus RS no es uno de esos coches que siempre está fuera y se ha conducido 4 toneladas. Así que en general, no es tan malo como sus compañeros, pero presta atención. El motor es Volvo y bastante fuerte. Ten en cuenta que algunas piezas son específicas del RS y, por lo tanto, pueden ser un poco más caras. Los consejos a continuación son para el ST, pero hay cierto solapamiento entre los dos:
Previsión de amortización
Aquí estás bastante seguro. El Focus RS es un coche del segmento C con una gran relación calidad-precio. No sólo es un deportivo en cuanto a prestaciones, también lo es en cuanto a depreciación. Por supuesto, es importante mantenerlo en buenas condiciones, pero entonces puedes conducirlo durante unos cuantos años sin ninguna depreciación real. Los precios han rondado los 25-35 de los grandes desde hace un tiempo. Ese color verde brillante con el que se presentó parece ser un plus de valor. Las actualizaciones no suelen aumentar el valor a menos que sean de Mountune.
Honda S2000 (AP1)
€ 29.900
2001
120.000 km
¿De qué se trata?
El roadster japonés definitivo. O quizás el roadster definitivo. El Honda S2000 es un regalo de Honda antes de Honda. Y de todos los fans de Honda, por supuesto. Fue un escaparate para mostrar lo que Honda tenía bajo la manga. El S2000 no es un coche tan deportivo como un Integra Type-R o un NSX, pero desde luego tampoco es un GT relajado. Lo bueno del S2000 es que SIEMPRE es un coche especial. Con un BMW Z3, te fijas en la insignia ///M y con la insignia Boxster en la parte trasera, quieres ver una ‘S’. El S2000 sólo ha existido con un motor, con una transmisión y con un número limitado de opciones.
¿Cómo impulsa
Como un coche que cojea de dos mentes. No es un coche tan bonito como un MX-5, tienes que mantener la atención mucho más. Pero ese motor es lo más destacado. Espera, deberíamos decirlo de otra forma: ese motor combinado con las revoluciones y el bajo peso. Es genial. La dirección es un poco vaga e insensible, pero la transmisión es quizás la mejor jamás construida. Sin embargo, para los 5.000 km que quieres conducir con él es genial. Es una gran experiencia, como un S2000. Pero también se puede hacer un viaje de turismo con él si es necesario.
Coste
Consumo: 1 en 9,83
Coste del combustible: 91
Peso: 1.220 kg
Impuesto de circulación: 52
Seguro: 85 euros
Coste mensual: 228
Previsión de mantenimiento
Sí, esta es fácil: el S2000 requiere muy poco mantenimiento. El motor F20 -sobre todo si lo dejas de serie- es muy fiable y el resto del coche tampoco tiene problemas groseros. Por supuesto, es un japonés, así que nada se estropea. Lo que sí hay que tener en cuenta: hay pocos concesionarios Honda y pocos S2000. Las piezas pueden ser sorprendentemente caras y difíciles de conseguir. Afortunadamente, hoy en día se pueden importar todo tipo de cosas del Reino Unido y América.
Previsión de amortización
Según todos los vendedores, este coche sólo va a aumentar de valor. De acuerdo, el coche estuvo en alza durante un tiempo. Y sí, algunos valen 30 mil, pero entonces usted tiene un coche holandés bien mantenido con no demasiados kilómetros. Y es que esa combinación es especial y difícil de encontrar con los importados. Dadas las cifras construidas (más de 50.000), no será parecido al NSX, pero entre 25-30 siempre se pueden conseguir.
YOLO: Jaguar XKR Coupé (X150)
€ 29.950
2008
145.000 km
¿De qué se trata?
Quizá el mejor coche jamás fabricado por Jaguar. Es una afirmación atrevida, pero no del todo injustificada. El F-Type es el mejor coche para conducir y también es jodidamente precioso, pero en algún lugar el XK de segunda generación es el Gran Turismo perfecto. Realmente todo en él es correcto. El estilo es espectacular, gracias al portón trasero, el coche es incluso algo práctico y el interior es atmosférico y lujoso. Sorprendentemente, el coche está construido completamente en aluminio y es realmente ligero.
¿Cómo se conduce un Jaguar XKR como éste?
Como un compromiso muy acertado. El peso es muy bajo para este tipo de coche, así que ese motor de 420 CV es más que suficiente para el XK. Y lo que es mejor, son coches realmente rápidos. Con un 911 Carrera normal, tienes que esforzarte mucho para seguirle el ritmo. Es Jaguar, así que los controles son un poco ligeros, pero recibes suficiente información para saber lo que está haciendo el coche. El equilibrio también está muy bien conseguido. ¿Contras? El V8 atmosférico suena mejor (gusto) pero no es económico (subjetivo). Ah, y el automático está ‘bien’ pero es demasiado lento.
Coste Jaguar XKR
Consumo: 1 en 8,14
Gastos de combustible: 109
Peso: 1.665 kg
Impuesto sobre vehículos de motor:93
Seguro: 200 euros
Coste mensual: 402
Previsión de mantenimiento
Sí, aquí es donde se va a la quiebra, se oye decir a todo el mundo. Para un coche de 30 millones, el mantenimiento es extrañamente alto, pero un GT algo elegante con más de 400 CV cuesta al menos el doble. Y no está tan mal comparado con el Maserati GranTurismo, el Bentley Continental GT o el Mercedes-Benz CL. De hecho, estamos exagerando y no está tan mal. De hecho, está bastante en línea con el CLS. Así que el costo fuerte para un servicio importante (3 mil si se presenta), pero de nuevo, el motor y la transmisión son bastante fuertes.
Previsión de amortización
Se espera una bajada de 10.000 dólares en pocos años. Es una ilusión, por supuesto, pero eso es lo que ocurrió con los anteriores GT de Jaguar, como el E-Type, el XJ-S y el XK de primera generación. Se están depreciando bastante. Esto también los hace interesantes para otro grupo objetivo que hará cosas «deportivas» con ellos, como montar mal las llantas y saltarse el mantenimiento.
Conclusión coche más bonito por 30 de los grandes:
Pides un Mercedes, y con el CLS55 consigues un Mercedes muy bonito dentro de este presupuesto. El S2000 y el Focus son el tipo de coche que te tiene que gustar, pero ofrecen mucha diversión y pueden salir bastante bien de precio. Un Jaguar parece peor idea de lo que es con el XK, aunque no deberías esperar milagros financieros con él.
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