¿Seguro que se puede encontrar un coche de trackday con tracción trasera por 40 de los grandes? Bueno, si no puede ser demasiado pesado, la elección no es enorme.
Para hoy, ¡vamos a buscar y coche para nada menos que Pieter! Si no conoces a Pieter, te lo estás perdiendo. Lo conozco desde hace más de 10 años (el tiempo pasa volando) y es un petrolhead de pura cepa con el que se pueden pasar tardes charlando de coches. Eso es lo que hacemos a menudo. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compramos coche segunda mano de Crestanevada.
Pieter tiene dos coches: un BMW 528i Touring y un BMW 325i Coupé. El primero es su coche familiar y el segundo su coche de hobby. La afición de Pieter es el slalom automovilístico. Es una versión holandesa del autocross americano. Una forma de automovilismo que básicamente sólo tiene ventajas, pero volveremos a ello en breve.
Pero ahora su vehículo, que ya es un coche de trackday con tracción trasera. El 325i Coupé (E36) ya tiene 30 años y Pieter está en duda, ya que o bien quiere renovar y modificar completamente el coche (jaula antivuelco y similares) o comprar un coche nuevo. Esto último es lo que prefiere. Para ello, tiene una serie de exigencias con las que nos pone las cosas muy difíciles. El peso debe ser preferiblemente inferior a 1.200 kilogramos. O posiblemente que el peso sea desmontable. Así que todavía hay margen de discusión.
No hay tal cosa con el tren motriz. Para que eso ocurra siempre en las ruedas traseras, debe ser un coche de trackday con tracción trasera. Lo siguiente es la potencia, preferiblemente más de 200 CV. Después de todo, el 325i tiene alrededor de 200 CV con y pocas modificaciones y puede ser un poco más (o el peso debe ser considerablemente menor. En resumen, sigue siendo toda una búsqueda.
Los deseos y requisitos de un coche de trackday de tracción trasera para Pieter pueden leerse en la tabla siguiente:
Coches actuales / anteriores: BMW 325i E36 / BMW 528i F11
Compra / arrendamiento: Compra
Presupuesto: 25.000 – 40.000
Kilometraje anual: 4000
Preferencia de combustible: Gasolina
Razón para comprar otro coche: Tiempo para un juguete nuevo
Composición familiar: Mujer, 2 hijos, irrelevante para la solicitud
Marcas/modelos preferidos: Porsche Cayman S, Lotus Elise/Exige
Marcas/modelos prohibidos: Todo lo que no sea hard-core
Honda S2000 (AP1)
35.000 euros (Países Bajos, privado)
2004
135.000 km
¿Qué es el Honda S2000?
El S2000 es un regalo de Honda a Honda para celebrar el 50 aniversario de la marca. El motor especial F20C es una obra maestra. Así que en 1999, Honda ya tenía un motor que podía revolucionar a 9.000 y sobre el que podían dar una garantía de tres años. Increíble. Por cierto, lo que olvidamos mencionar con demasiada frecuencia es que el diseño es de una belleza atemporal:
¿Cómo se conduce el Honda S2000?
Top hasta cierto punto bueno. Vamos a explicarlo. Mira, ese motor es obviamente lo más destacado. De hecho, por encima de 5.500 revoluciones, se desata el infierno y empieza a arrastrar enormemente, pero por debajo de eso se siente bastante muerto. Sin embargo, cambiar de marcha es un placer celestial, ya que esta puede ser la mejor caja de cambios manual jamás fabricada. Desgraciadamente, la dirección es un poco lenta e insensible, y a la suspensión también le vendría bien un poco más de agudeza y precisión.
El manejo mejoró considerablemente en los ejemplares posteriores. El potencial, por cierto, es enorme. Después de todo, el Honda S2000 no es muy pesado y tiene una buena distribución del peso. Así que con un kit coilover, un bloqueo más agresivo y algunas modificaciones menores, tienes un gran coche de trackday con tracción trasera.
Coste Honda S2000
Consumo: 1 en 9.8
Gastos de combustible: 74
Peso: 1.220 kg
Impuesto de circulación: 52
Seguro: 55
Coste mensual: 181
Previsión de mantenimiento
Jajaja, es una Honda, así que el mantenimiento no va a ser muy malo. Los motores son muy fuertes y pueden aguantar un poco de abuso, siempre que la refrigeración esté a la altura. El motor produce poco par, así que menos maltrato para los ejes y la transmisión allí también. El tamaño de los neumáticos (dependiendo de cada llanta) también está bien. Lo único que a veces puede ser bastante caro son varias piezas específicas del S2000, como piezas de chapa, faros y demás.
Previsión de amortización:
¡Muy bien! Muy, muy bueno. Tan bueno que estamos empezando a preguntarnos si es un juguete adecuado para trackday. Sobre el papel, es bastante bueno, pero estos ya no son móviles divertidos, sino inversiones de conducción. ¿Y lo llevarás a la pista? Después de todo, el Honda S2000 está subiendo muy rápido de valor. En este caso, estamos tratando con una importación e incluso esos hacen 35 de los grandes, a saber. Así que sí, puedes obtener beneficios con el S2000.
Porsche Cayman S (987C)
31.250 euros (Países Bajos, garaje universal)
2006
140.000 km
¿Qué es el Porsche Cayman S?
El Porsche para los que no pueden permitirse un 911. Al menos, eso es lo que dice la gente con 911 (y sin 911). Completamente equivocado, ya que el Cayman es un tipo de coche ligeramente diferente. Es básicamente un Boxster con el techo puesto. Por otra parte, eso no es del todo correcto, ya que el Cayman tiene más potencia y par motor y era más caro en su momento.
¿Cómo se conduce el Porsche Cayman S?
Glorioso. Esto es lo que debería ser el automovilismo, porque el motor bóxer suena muy bien, la dirección (¡hidráulica!) es precisa y llena de sensaciones y el comportamiento en carretera es fenomenal. Hay un pequeño defecto: no es realmente rápido. De hecho, Porsche mantuvo al Cayman «lento» durante mucho tiempo para proteger al 911. Teniendo en cuenta las cifras de ventas actuales, Porsche lo hizo bien. Así que opta siempre por el S, ya que siempre tiene al menos 295 CV, sin el S baja a 245 CV. Pero este coche no es sólo velocidad en línea recta, lo que lo convierte también en un excelente coche de tracción trasera para trackday.
Coste Porsche Cayman S
Consumo: 1 en 8,67
Coste del combustible: 83
Peso: 1.340 kg
Impuesto de circulación: 60
Seguro: 80 euros
Coste mensual: 223
Previsión de mantenimiento
De los cuatro coches de esta lista, el Cayman será el más caro. Al fin y al cabo, es un Porsche. También es otro Porsche con muchas piezas del 911 y precios del 911. Ah, y problemas del 911. Ah, y problemas con el 911. Esa es quizás la razón por la que los Boxsters y Caymans usados tampoco son subcampeones. Tienes problemas con el 911, pero no puedes adelantarte conduciendo un 911. Si usas el coche intensivamente, el mantenimiento será en consecuencia.
Previsión de amortización
Comparado con un 911, el Cayman se deprecia un poco más. Pero vamos, comparado con un 911, muchos coches se deprecian mucho. El Cayman tiene la desventaja de que no es ni Boxster (bonito descapotable para acompañarlo). Sobre todo si lo vas a modificar y usar mucho, algo de depreciación habrá.
Lotus Europa S (Tipo 121)
37.395 euros (Países Bajos, distribuidor/importador oficial de la marca)
2006
60.218 km
¿Qué es el Lotus Europa?
Es una pregunta corta con una respuesta larga. Puede leer la respuesta completa en nuestro especial. La respuesta corta es la siguiente: se trata de un Opel Speedster Turbo con exterior Lotus y, para los estándares de Lotus, lujoso interior. A pesar de querer convertirlo en un GT en Hethel no lo consiguieron, menos mal.
El Europa es siempre un coupé con un poco más de libertad de movimientos en comparación con un Elise, pero no en comparación con un coche normal. Así que no te preocupes. Sigue siendo un coche de trackday por encima de la media con tracción trasera.
¿Cómo se conduce el Lotus Europa S?
A grandes rasgos como un Elise. Aunque el Europa es ligeramente más pesado, tiene un motor considerablemente más potente. El Elise 111R se esfuerza por producir 192 CV y un poco de par, mientras que el 2.0 Ecotec turbo de Vauxhall se lo toma con calma y alcanza los 200 CV y 250 Nm en sus zapatillas. Sigue siendo un deportivo ligero con motor central y tracción trasera. En ese sentido, ¡este coche es con diferencia la mejor opción para ti, Pieter!
Coste Lotus Europa S
Consumo: 1 en 11,31
Gastos de combustible: 64
Peso: 990 kg
Impuesto de circulación: 36 euros
Seguro: 75 euros
Coste mensual: 175
Previsión de mantenimiento
Básicamente no es muy diferente de un Opel Speedster o un Lotus Elise. Eso significa que los frenos y demás tienen un coste relativamente bajo. Las piezas del motor tampoco tienen que costar un dineral: ¡sólo es un motor del Zafira OPC! Lo más importante es que todo esté bien con el chasis. Que no haya nada deformado o que el coche haya tenido daños. Si experimentas un poco con las medidas de los neumáticos, tampoco tiene por qué ser el coste.
Previsión de amortización
Este es complicado. Es un Lotus de verdad y, además, de éxito. El inconveniente es que no todo el mundo lo conoce. Un Elise ya es bastante difícil para algunos, pero un Europa no siempre es recordado ni siquiera por los aficionados a los coches. Así que intenta hacerte con uno barato y empezarás un poco más abajo.
YOLO: Renault Clio V6
42.000 euros (Francia, privado)
2001
75.000 km
¿Qué es el Renault Clio V6?
Un aparato estrafalario que aún nos preguntamos: ¿por qué se fabricó? Y tampoco es la primera opción cuando se piensa en un coche de trackday con tracción trasera. Después de todo, el coche no tiene ningún sentido. Pero sí, alrededor de ese período, la gente tenía una mano en la puesta en producción de conceptos como este. En algunos casos, estos coches se convirtieron en un gran éxito también. El Clio V6 no lo fue. La combinación de un V6 gordo en el asiento trasero y tracción trasera es extraña, aunque Renault ya lo había hecho antes con el Renault 5 Turbo. El Clio V6 fue desarrollado por TWR y construido por Valmet. Siempre es bueno para una historia divertida.
¿Cómo se conduce el Renault Clio V6?
Esto es exactamente por lo que tienes que considerar el Clio V6. Mira, con casi cualquier coche, vas a llegar a tu límite en unos pocos años. Entonces es el momento para el siguiente paso. Así que esa es la razón por la que Manthey Racing y Radical existen. Con el Clio V6, ese no será el caso tan pronto. Porque se trata de un coche que hay que saber pilotar de verdad, y aun así es extremadamente difícil. De hecho, el coche requiere la máxima concentración para mantener todo en su sitio.
En un circuito, un Clio 182 es más rápido que este V6, pero eso es irrelevante, todo se trata de la diversión que tienes con este Renault. Que es, después de todo, enorme. Es un verdadero exótico que conduce como un exótico y puede morderte como un exótico. Sólo el mundo entero ve que estás retozando con un Clio. Así que este coche es lo contrario del Lamborghini Urus.
Coste Renault Clio V6
Consumo: 1 en 8.2
Coste del combustible: 88 euros
Peso: 1,335 kg
Impuesto de circulación: 60
Seguro: 70 euros
Coste mensual: 218
Previsión de mantenimiento
A este respecto, debería consultar los clubes y foros de Clio V6. La colocación del motor es exótica, de hecho el motor an sich no lo es. Muchas partes son sólo Clio II y ciertas cosas son típicas de un Clio V6. Así que siempre puede decepcionar. De todos modos, un francés en gran parte construido a mano a partir de 2001 no es la receta más fiable. Sin embargo, si tienes en cuenta la experiencia de conducción, esos costes de mantenimiento no son tantos.
Previsión de amortización
Aquí es donde vas a recuperar todo tu dinero. Después de todo, el Renault Clio V6 ya no se deprecia. Ni ha sido nunca realmente un coche que se deprecie. Últimamente, se están poniendo bastante caros, así que puedes quitarte de la cabeza un Fase II. De hecho, el menos bonito que pudimos encontrar en Francia ya se salía ligeramente del presupuesto. Pero si no lo estrellas, no perderá valor.
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