Motorvision.de y Spiegel.de tienen los dos primeros informes de campo de la ciudad eslovena de Liubliana, y ambos informes tienden a una lectura relativamente similar: el nuevo turbo de cuatro cilindros es convincente, aunque no pueda ofrecer el sonido del anterior seis cilindros en línea. Según los informes, no llegan ruidos molestos a los oídos del conductor durante la conducción normal; sólo bajo carga elevada la acústica es claramente reconocible como la de un cuatro cilindros.
El motor no tiene turbo lag en el verdadero sentido de la palabra, sino que ofrece reservas de potencia superiores en cada rango de revoluciones y parece menos forzado que el anterior punto de referencia, el motor TFSI de 2,0 litros del Grupo Volkswagen. Según el ordenador de a bordo, en la práctica se puede experimentar un consumo de entre ocho y nueve litros, en carreteras sinuosas se ha convertido en 11 a 12 litros – los que conocen el anterior BMW X1 xDrive28i con seis cilindros en línea y lo han conducido un poco más saben que el consumo de un dígito era antes inalcanzable sin autocastigarse.
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Estamos intentando recopilar nuestra propia experiencia con el N20B20 lo antes posible y actualizaremos este artículo si nos topamos con más informes de Eslovenia.
También es interesante que los dos informes publicados hasta ahora hagan un anuncio al final que, aunque no sea un bombazo para los lectores, debería ser una confirmación interesante: Como ya anunciamos hace meses, Múnich está maquinando un BMW X1 xDrive35i que se ofrecerá tanto en Europa como en Estados Unidos.
Al margen del evento celebrado en Eslovenia, parece ser que se escuchó que el futuro modelo superior recibirá la etapa de expansión de 340 CV conocida del Z4 sDrive35is, que debería permitir al X1 superior alcanzar cifras de aceleración con un 5 antes del punto decimal.
Los informes de conducción anteriores sobre el BMW X1 xDrive28i con N20B20 se pueden encontrar aquí:
Motorvision.de
Spiegel.de
N24.de