El Octavia se ve sobre todo en las colas de taxis. Y cuando piensa que es un coche deportivo, te preguntas. Es normal… La última vez que me subí a un Skoda Octavia, era un taxi. Apestaba a tabaco frío y a perro mojado (o incluso mojado y muerto). RMC se desgañitaba con un oscuro partido deportivo entre Rethel y Guéret, y los comentaristas hablaban por el micrófono como si su vida dependiera de ello. Francamente, era insoportable. Y lo que es más, me costó caro. Lo odiaba. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches ocasión en Barcelona Crestanevada.
Así que: el Octavia, gracias, muy poco para mí.
Salvo que la marca checa vuelve con argumentos que me hablan un poco más: 2.0 TFSI de 4 cilindros, como el Golf o el Audi, que empiezan a ser un poco más populares. Caja de cambios DSG opcional. Me encanta. 220 caballos. Sí, no está mal para adelantar (siendo la carretera peligrosa por naturaleza, más vale pasar el menor tiempo posible en ella). O, lo último: esta versión 230 con diferencial de bloqueo en el eje delantero. ¿Dónde firmo?
¿Es realmente posible llamar la atención en un Skoda? ¿Es realmente posible dar la vuelta en un coche checo? En un coche checo, definitivamente sí (tengo algunos recuerdos de tortícolis en Praga, ya que allí se ven locales muy bonitos). En un coche lo dudo. ¿Sería el Skoda Octavia RS una excepción y devolvería a la tradición automovilística de este bello país lo que de buena gana damos a sus habitantes?
También creo que el rendimiento debe abordarse de forma discreta, y la deportividad de forma sobria. ¡Me gusta demasiado sorprender para que la gente no me vea venir! Creo más en lo que ocultas que en lo que muestras (¡si no, habría hecho tuning!). A una bella checa sólo se le puede acercar sobria y elegantemente vestida y con la promesa de un contenido terriblemente más tentador que el envase.
El Octavia RS es ese tipo de coche. Es a la vez una berlina de tres volúmenes discretamente elegante (sobre todo en la librea roja de mi probador) con sus equilibradas proporciones (4,685 m de largo, 1,814 m de ancho y 1,449 m de alto) y un deportivo que, sin ser tan radical por fuera como un Honda Civic Type R, delata sus pretensiones con sus llantas de Fórmula 1 y su alerón. Cuenta con 230 CV en esta versión optimizada (10 más que la versión base), ayudados por su motor TFSI y su nuevo tren motriz, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar 249 km/h, es decir, 0,1 segundos menos y 4 km/h más que el RS 220, lo que significa que los 10 CV extra no ofrecen una ganancia significativa en prestaciones. Sobre todo porque las marchas de la transmisión me parecieron un poco largas (la 3ª te lleva a 150 km/h y la 4ª a 225 km/h), lo que beneficia al confort y al consumo a velocidad de crucero. El Octavia RS 230 sigue siendo un deportivo familiar.
Y la gran diferencia con la versión 220 está principalmente ahí: para que los neumáticos no echen humo, apreciamos la aparición de un diferencial en el eje delantero (que permite transferir el 100% del par a una de las ruedas directrices), y de hecho mi RS se permite exhibir unas más que honorables pretensiones tanto en prestaciones como en agarre a la carretera. Y, como somos seres auditivos, el sistema de escape se ha diseñado para realzar el sonido de sus líricos vuelos de fantasía. Braaaap, el sistema de escape hace entre cortes de encendido cuando entra el DSG. Un consejo de amigo: abre las ventanas en los túneles. Eso nos lo llevamos, gracias.
El Octavia es el segundo modelo más vendido de Skoda (por detrás del Fabia, 6.880 unidades frente a 8.034). El Octavia es una berlina muy clásica, pero curiosamente no con alerón y llantas de 19 pulgadas.
De hecho, cuando te acercas al RS (que debe significar «Sport Red», ¿no?) redescubres unas líneas muy equilibradas y clásicas: un largo capó, un habitáculo cuyas dimensiones anuncian un agradable volumen y un generoso maletero adornado con este discreto alerón. El umbral de la puerta y el maletero muestran el logotipo «VRS» específico del modelo. Ambiente.
Entremos… Aunque estemos en un Skoda (que no es precisamente una marca Premium) me sorprende bastante el esfuerzo realizado en el interior. Costuras rojas (RS también debe significar «Red Stitching»), volante y asientos de cuero, palanca de cambios DSG. Por otro lado, el salpicadero sigue teniendo mucho plástico negro, que no resulta muy atractivo y sigue siendo bastante barato. No importa (aunque…), la vista se siente atraída por la deportividad del interior y por la consola. El cuadro de instrumentos es sobrio y muy completo. Los asientos traseros están lejos de ser ridículos. Pueden acomodarse tres adultos y hay espacio de sobra para sus piernas y rodillas.
El maletero es más que considerable: 590 L. Había acompañado a un amigo motociclista a un día de carreras. Este último, mal equipado en cuanto a capacidad de carga en su moto deportiva de 200 caballos, pudo dejar en el maletero su traje, su segundo casco, sus botas de pista, su bolsa de repuesto, etc… y todo ello además del kit fotográfico, mis propias cosas.
Por tanto, es primero en las distancias largas donde mediremos el potencial del Octavia RS (RS también significa «Roulage Serein»). De hecho, el control de crucero adaptativo de nuestro modelo de pruebas funciona a las mil maravillas. En modo «ECO» y con el control de crucero conectado, el coche sigue el tren de vehículos que circulan delante. El asistente de mantenimiento de carril te mantiene en el carril, una o dos veces, pero rápidamente te recuerda que eres tú quien manda (RS también debe significar «Conduce seguro»). El Octavia gestiona la deceleración y la frenada para mantener la distancia elegida con el coche de delante. El modo «ECO» pone el coche en modo de rueda libre lo antes posible y reduce así el consumo de combustible. He marcado 7,5 l/100 en autopista (RS debe significar también «Drive Sober», bien relativamente, para una berlina de gasolina de 230 CV), pero por una vez, los consumos normalizados se anuncian más bajos con el BVM6 que con el DSG (6,2 en lugar de 6,4 l/100). Y el DSG vale 1.500 euros, pero sigue aportando mucho placer a la conducción cotidiana.