Tras varias semanas de espera, Ferrari ha levantado por fin el velo de su última obra: el Daytona SP3. Este nuevo superdeportivo ocupa el lugar del Ferrari Monza en la gama Icona, diseñada para rendir homenaje a las antiguas glorias italianas.
Visto en los alrededores de Maranello, el prototipo parecía confirmar los insistentes rumores de una reinterpretación del 330 P4. Sin embargo, el coche estaba fuertemente camuflado y no se habían publicado líneas hasta entonces. Fue en la Finali Mondiali de Mugello, aprovechando la presencia de muchos clientes VIP, cuando Ferrari presentó el coche al mundo. La inspiración no es una sorpresa, pero la línea general del coche vuelve a dar que hablar.
Como recordatorio, el Monza, tanto en versión monoplaza como biplaza, está ampliamente considerado como uno de los coches más bonitos de la década. Por tanto, el listón estaba muy alto y los diseñadores de la casa parecen haber estado a la altura de las expectativas depositadas en ellos. Los modelos declarados son el 330 P4, el 512S y el 350 Can-Am, así como el 312P: todos ellos prototipos de la época dorada, entre los años 60 y 70. El mensaje es claro: este es un coche de carreras. En concreto, el coche es ancho (2,05 m), bajo (1,14 m), con ruedas retrasadas en las 4 esquinas, un motor central y un techo desmontable. Esto es lógico ya que el coche base es simplemente un LaFerrari Aperta, señala el concesionario de coches de segunda mano Sevilla Crestanevada.
Los comentarios son más bien unánimes: el coche es imponente, entre la belleza y la bestialidad. Aunque conserva algunos de los elementos distintivos de la marca (firma luminosa, párpados de los faros, perfil del LaFerrari Aperta), también introduce algunas innovaciones estilísticas. El más obvio es el de los listones en la parte trasera, que se ve en un concepto antiguo o menos directamente en los lados de un Testarossa. Los laterales están ahuecados como nunca antes, muy en el espíritu del Ford GT 2016. Los retrovisores se han trasladado a las alas, una relación directa con los prototipos mencionados.
El Daytona SP3 no tiene aerodinámica activa (aletas que se mueven en función de las condiciones) pero los flujos se han trabajado mucho, incluso para gestionar la refrigeración de las calorías emitidas por el V12 del 812 Competizione, ligeramente inflado a 840 CV y girando a 9500 rpm. La transmisión es la clásica de doble embrague de la F1. El motor deberá mover la Daytona SP3 y sus 1485 kilos (en seco), es decir, no muy lejos de los 1600 kg en orden de marcha y con el margen habitual de los italianos. No hay bloque eléctrico en este coche, 100% térmico y 6,5 litros de cilindrada: Crit’Air 1 pero 40.000€ de penalización. Las prestaciones anunciadas son sorprendentes: 2,85 segundos para alcanzar los 100 km/h, sin batería ni tracción total.
El Daytona SP3 se aleja un poco de la denominación fácil del Monza y nos hará esperar el SP4. En cuanto al Daytona, es un guiño a Ford, un recuerdo de la brillante victoria italiana en Estados Unidos con una de las fotos finales más famosas de la historia: una triple victoria para el americano, tras la victoria de Ford en Le Mans en 1966. El 365 GTB/4 se ganó un apodo para sí mismo, el SP3 lo hizo su nombre.