El M2 ha muerto, ¡viva el M2! Desde el punto de vista de Garching, la sucesión al trono entre los deportivos compactos más divertidos se resuelve rápidamente, porque el nuevo BMW M2 Competition ya es el sucesor del anterior deportivo de alta diversión al volante. Mientras que las variantes Competition se posicionan normalmente como una oferta especialmente deportiva por encima de los modelos M y se ofrecen en paralelo, el BMW M2 Competition es más bien la continuación de una historia de éxito – y una que hace que decir adiós al M2 Coupé sea sorprendentemente fácil. Para el primer informe de conducción, se nos permitió conducir el nuevo BMW M2 Competition en el circuito de Ascari y en las carreteras rurales de los alrededores, en el sur de España.
Si el nuevo BMW M2 Competition lograría cumplir las expectativas asociadas a su ilustre nombre era una pregunta perfectamente legítima. Aunque estaba claro desde hacía tiempo que el sucesor del M2 recibiría un nuevo motor y, por tanto, un aumento de potencia hasta 410 CV, todos los conocedores del M2 anterior también lo sabían: la pura potencia sólo desempeña un papel subordinado en la fascinación de este vehículo. Los vehículos potentes no son infrecuentes en la clase compacta, pero la tracción trasera, la distribución equilibrada del peso y una tecnología de chasis de tan alta categoría se buscan en vano en otros lugares. Además, al BMW M2 Coupé no le faltaba potencia, por lo que más de ella podría ser, como mucho, uno de los varios ingredientes de la receta Competition. Tu coche de segunda mano en Crestanevada.
Informe de conducción del BMW M2 Competition: Mucho más que 410 CV
Sin embargo, está claro que el nuevo motor biturbo de seis cilindros en línea S55 es una parte importante de la fascinación del BMW M2 Competition. Para la actualización del anterior M2 al nuevo Competition, los desarrolladores pusieron el carro delante de los bueyes, por así decirlo, y al sustituir el motor, también rehicieron todo el frontal del deportivo compacto. Al igual que el M3 y el M4, el BMW M2 cuenta ahora también con un puntal de cúpula CFRP y un puntal de mamparo de cúpula, lo que hace que la parte delantera del M2 Competition sea considerablemente más rígida y garantiza que la tecnología del chasis pueda desplegar todo su esplendor en el eje delantero.
Los notables avances en este sentido son especialmente sorprendentes porque, en realidad, sólo se podría notar una falta de rigidez al volante del M2 si se hubiera pasado directamente de un M3 o un M4, una situación que los periodistas del motor experimentan sin duda de vez en cuando, pero que tiene muy poco que ver con la vida cotidiana de la gran mayoría de los clientes. Los que ahora se suben al BMW M2 Competition se sienten aún más cerca de los M3 y M4 que antes gracias a la transferencia de tecnología aún más completa. Por supuesto, esto también se debe al motor, que suena como un S55 incluso cuando está parado y se distingue de los motores de seis cilindros en línea de los modelos AG por su acústica específica.
Sin embargo, un pequeño interrogante se cierne sobre las expectativas ya creadas cuando el coche está parado, porque es bien sabido que el motor S55 de los M3 y M4 produce al menos 431 CV. Afortunadamente, el motor disipa cualquier temor de que pueda sentirse de algún modo ahogado o acalambrado tras las primeras curvas. En cambio, el S55 a bordo del BMW M2 Competition despliega toda una nueva cualidad porque intuitivamente lo comparas con el motor N55 de 370 CV del M2 anterior – ciertamente no es un hijo de la tristeza y como mucho un motivo de queja a un nivel muy alto, pero en una comparación directa sigue siendo «sólo» un motor AG modificado.
El BMW M2 Competition se convierte así en el escenario en el que el motor S55 puede celebrar toda su fuerza. La respuesta prácticamente instantánea, el rápido recorrido a través de la gama de revoluciones y las revoluciones considerablemente más altas de hasta 7.600 rpm insuflan tanta emotividad y deportividad al M2 que finalmente se convierte en un piloto de altos vuelos. ¿40 CV más? Tal vez. Mucho más importante es la forma en que este motor entrega sus 410 CV y hasta 550 Newton metro de par a las ruedas traseras: Siempre dispuesto y siempre suplicando revoluciones aún más altas, prácticamente te pide que lo exprimas hasta el final rojo de la escala de revoluciones – objetivamente, casi no hay razón para ello, pero ¿a quién le importan los hechos en seco en este coche o el hecho de que el motor empuje con extrema potencia incluso a revoluciones medias?
A pesar de su característico sonido, el S55 a bordo del M2 Competition prescinde del drama acústico común a muchos deportivos compactos, al menos si por ello se entiende principalmente volumen. A bajas y medias revoluciones, el M2 sigue siendo aún más reservado y silencioso que antes; sólo en el último tercio de la gama de revoluciones el motor de seis cilindros en línea juega a todo volumen. Por supuesto, el filtro de partículas de gasolina (OPF) obligatorio tiene su parte en esta característica sonora, pero también se ajusta a la autoimagen del compacto de altos vuelos de Garching: otros pueden rugir más fuerte, pero muy pocos serán más rápidos.
Las cifras de dinámica longitudinal pura siguen desempeñando sólo un papel subordinado. Quien compra un BMW M2 Competition rara vez lo hace para duelos en semáforos o autopistas. Aunque el M2, con un sprint hasta 100 en 4,2 segundos y una velocidad máxima opcional de 280 km/h, también está bien posicionado para estas disciplinas, la aceleración contundente en tramos rectos no es, desde luego, su disciplina de desfile. Lo que es mucho más importante para los clientes es que el BMW M2, gracias a su equilibrada distribución del peso, a su clásica tracción trasera, a una dirección que, por tanto, está completamente libre de influencias motrices y a un tren delantero aún más rígido, desprende un fuego artificial de dinámica de conducción en superficies curvas que es único en esta clase.
El hecho de que este deportivo compacto sea ante todo emoción y placer de conducción también se ve subrayado por la proporción comparativamente alta de vehículos con cambio manual: en favor de una conexión aún más directa con el vehículo, los numerosos clientes del cambio manual renuncian deliberadamente a dos décimas de segundo en el sprint del semáforo y aceptan de buen grado el peor tiempo de 4,4 segundos hasta 100 km/h. El hecho de que el M2 con cambio manual de siete velocidades sea, sobriamente considerado, el coche ligeramente más rápido es una nota marginal que apenas merece la pena mencionar para los seguidores de la doctrina del puro placer de conducir.
Mucho más importante para esta clientela es la amplia puesta a punto que hace que el BMW M2 Competition sea aún más rápido en el circuito y en la conducción diaria. En comparación con el M2 anterior, no sólo hay un nuevo motor y un frontal más rígido, sino también una configuración completamente nueva para el diferencial M de control activo en el eje trasero y una configuración DSC y DTC mejorada. Esta última, en particular, es importante para muchos conductores deportivos, ya que permite ángulos de derrape divertidos y favorece una conducción rápida segura sin cortar inmediatamente todas las líneas de vida electrónicas.
Otra mejora para el uso diario es el ajuste más preciso del modo de conducción: donde antes sólo había el interruptor convencional de experiencia de conducción, ahora hay botones independientes para ajustar el pedal del acelerador y las características de la dirección, como en los hermanos mayores. Si lo desea, ahora puede combinar la respuesta más brusca del motor con una dirección confortable, por ejemplo. Como el M2 Competition no tiene chasis adaptativo, el botón central de los tres adicionales no se utiliza.
Las medidas para aumentar el placer de conducción y la dinámica de conducción no sólo son evidentes en el circuito de Ascari: la mayor precisión en las curvas y la mayor agilidad también son claramente perceptibles en las carreteras comarcales españolas que rodean el circuito. El motor extremadamente revolucionado es aquí una fuente constante de placer, con cuya ayuda la zaga puede mostrar su voluntad de cooperar constructivamente en cada curva.
Por supuesto, cualquiera que pueda construir sobre una base tan buena no puede hacer mucho mal. Pero desarrollarla aún más es un signo de verdadera habilidad de ingeniería. Aunque el motor, con sus revoluciones significativamente más altas y su potencia adicional, siempre quiere situarse en primer plano, los avances del chasis son, en nuestra opinión, la verdadera sensación del BMW M2 Competition.
Así que al final del día, el BMW M2 Competition confirma tres sabidurías a la vez: No siempre hay que cambiar todo lo que ya es muy bueno. Pero siempre se puede hacer un poco mejor. Y cuando se consigue mejorar notablemente un conjunto ya de por sí convincente, el resultado es inevitablemente algo muy bueno.