La presentación oficial del BMW X1 xDrive28i con el motor de cuatro cilindros turboalimentado N20B20 está teniendo lugar actualmente en Liubliana, Eslovenia, y al margen de este evento BMW ha confirmado a Automobilwoche lo que los lectores de este sitio ya sabían desde hace meses: Por supuesto, el nuevo motor no sólo se utilizará en el BMW X1, sino también en las Series 1 y 3. No se habla de otras series de modelos. Todavía no se habla de otras series de modelos, pero no es ningún secreto que los motores atmosféricos de seis cilindros también se sustituirán en otros lugares.
Al mismo tiempo, BMW confirma que seguirá habiendo motores con seis cámaras de combustión, pero principalmente con vistas al prestigio asociado a ellos. Se señala que estos motores también están equipados con inyección directa y turbocompresores. Esto confirma nuestra información de que pronto se presentará una versión más débil del N55, que sustituirá al anterior motor atmosférico de tres litros de cilindrada y seis cilindros y ofrecerá un menor consumo estándar a pesar de un mayor par motor.
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El N20B20, con una cilindrada de 2,0 litros, y su hermano pequeño N13B16, aún no presentado oficialmente, con una cilindrada de 1,6 litros, se utilizarán ampliamente en el nuevo Serie 1 F20 a partir de otoño. Cuando se lance el nuevo BMW Serie 3 F30 en la primavera de 2012, es de suponer que los motores ya estarán disponibles en otras series de modelos, concretamente en el BMW Serie 5 F10 y en la serie más pequeña de modelos X.
Las distintas fases de ampliación de los N20 y N13 cubrirán inicialmente una gama de potencia de poco más de 100 a 245 CV, pero también es concebible más adelante una fase de ampliación aún más potente del N20B20. Los motores pueden combinarse tanto con transmisiones manuales de seis velocidades como con la automática de ocho velocidades de ZF y es probable que representen una gran proporción de las futuras ventas de modelos con motor de gasolina, al menos en Europa.
BMW también ha confirmado ya oficialmente el uso del N20 para el mercado norteamericano. Puede que a primera vista no resulte sorprendente, pero a mediados de los 90 el entonces motor de cuatro cilindros atmosférico del BMW Serie 3 no fue especialmente bien recibido por los norteamericanos, acostumbrados a las prestaciones. Esto debería ser diferente ahora, porque la eficiencia es ahora también un tema importante en los EE.UU. y, por supuesto, el N20 de cuatro cilindros turboalimentado ofrece un comportamiento de conducción subjetivamente completamente diferente al de los motores atmosféricos de los años 90.