La segunda generación del BMW X4 también tiene su sede en Estados Unidos. Para nuestra primera prueba de conducción con el nuevo X4 M40d, visitamos el lugar que ha sido de gran importancia para el Grupo BMW no solo desde Donald Trump: Todos los grandes modelos X salen de la cadena de producción de la planta de Spartanburg, lo que convierte a la compañía alemana en el mayor exportador de automóviles de Estados Unidos. Con casi 200.000 unidades producidas desde 2014, el BMW X4, cuya primera generación se lanzó en 2014 y cuyo cambio de modelo es ya inminente, también ha hecho de las suyas. Tu coche de segunda mano en Crestanevada.
Sin embargo, quien piense que puede juzgar la nueva edición del X4 después de conducir el actual X3 G01 se equivoca. Que el salto respecto a la primera generación, que era más de 8 centímetros más corta, 3,7 centímetros más estrecha y 3 milímetros más alta, era grande era de esperar de todos modos. Lo que no estaba tan claro es que el X3 y el X4 también son claramente diferentes. Aunque los dos SUV de tamaño medio comparten muchos componentes y están indiscutiblemente estrechamente relacionados, los desarrolladores también han dotado al BMW X4 G02 de un manejo significativamente más ágil para acompañar a su diseño más dinámico.
Prueba de conducción BMW X4 M40d G02: SUV coupé en plena forma
La base de este inesperado aumento del dinamismo es el eje trasero modificado del BMW X4. En comparación con el X3, el coupé tiene 30 milímetros más de ancho de vía en el eje trasero gracias a los soportes de rueda modificados, lo que garantiza un comportamiento autodireccional más neutro. En el eje delantero, la Dirección Deportiva Variable viene de serie en todos los X4, que ha sido mejorada para el Coupé con una aplicación de software aún más ágil. El chasis completamente revisado se completa con un ajuste más firme de los amortiguadores.
El resultado de las extensas modificaciones se hace patente tras unos pocos metros y las primeras curvas en Carolina del Sur: el BMW X4 G02 va a su aire, no sólo visualmente, sino también en términos de manejo, cumpliendo la promesa que la silueta de coupé hace desde lejos. En la conducción dinámica, los conductores experimentados también se ven ayudados por la distribución de la potencia del sistema de tracción total xDrive, que es notablemente más trasera que su predecesor y puede contrarrestar el subviraje desde el principio. El bloqueo controlado electrónicamente del eje trasero está directamente conectado en red con el control DSC y ayuda con mayor o menor efecto de bloqueo en función del modo de conducción. Si lo deseas, puedes desplazar el X4 lateralmente, algo que siempre resulta inusual al volante de un SUV, pero que funciona sorprendentemente bien.
Sin embargo, si se conduce el BMW X4 G02 con un estilo más cotidiano, se pone de manifiesto el lado negativo de la elevada dinámica: incluso en el modo Confort de la suspensión adaptativa, el SUV coupé no es una berlina, sobre todo las roderas transversales y otras sacudidas cortas penetran claramente en el interior y subrayan el posicionamiento más deportivo del vehículo. Una cosa está clara: cuando las llantas de 18 pulgadas y la suspensión deportiva están a bordo de serie, no hay que esperar máximas de confort. Esto no quiere decir que el X4 sea molesto con su excesiva dureza, pero en comparación con el X3, la elastocinemática, que se centra en la dinámica de conducción, al final conlleva ciertas restricciones en términos de confort.
El motor diésel biturbo de seis cilindros en línea del BMW X4 M40d deja una impresión totalmente convincente. La variante B57 de 326 CV ofrece al menos 600 Newton metro de par a poco más de 1.200 rpm y proporciona el máximo de 680 Newton metro en una amplia ventana de 1.750 a 2.750 rpm. De este modo, el diésel biturbo propulsa al SUV coupé con vehemencia en cualquier situación: según las especificaciones de fábrica, el diésel de altas prestaciones entra en la franja de los tres dígitos de velocidad al cabo de 4,9 segundos, aunque en la conducción diaria se puede circular fácilmente con 8 ó 9 litros a los 100 kilómetros. Especialmente en Europa, muchos clientes aprecian la combinación típica del diésel de una entrega de potencia superior y un consumo contenido.
El ágil paquete de placer de conducción del BMW X4 M40d se puede experimentar en un interior que disipa cualquier duda sobre su proximidad al X3. Aparte de las rodilleras adicionales para el conductor y el acompañante, el habitáculo prácticamente no difiere del del X3, pero esto no es ninguna desventaja: los interiores de los dos SUV medianos de Spartanburg se han mejorado notablemente en comparación con sus predecesores, equipados con materiales más nobles y diseñados con bastante más atención al detalle.
En comparación con el primer X4, la nueva edición ofrece notablemente más espacio en la parte trasera gracias a la mayor distancia entre ejes, y el asiento trasero, que siempre se puede dividir en proporción 40:20:40, facilita mucho una o dos rondas de Tetris de equipaje. El sistema de infoentretenimiento iDrive con pantalla táctil y control gestual, así como la gama de sistemas de asistencia, son completamente idénticos a los del X3. En otras palabras, el BMW X4 M40d y todas las variantes más débiles del G02 también apoyan al conductor en situaciones de conducción monótona si así se desea y pueden, por ejemplo, asumir las tareas del conductor durante varios segundos en autopista o en carreteras comarcales en buen estado.
Los precios del nuevo BMW X4 G02 en Alemania empiezan en 49.700 euros para el modelo básico xDrive20i de gasolina, el diésel más barato es el X4 xDrive20d a partir de 52.500 euros. En comparación con el X3, que se comporta mejor, pero también es más espacioso, BMW cobra una prima de unos 5.000 euros. Para el modelo superior que condujimos, el BMW X4 M40d, hay que invertir al menos 70.900 euros.